Петербург сохранил за собой второе место в рейтинге качества городской среды, который, в частности, служит для оценки региональных властей. Составители рейтинга посчитали, что лучше всего в городе обстоит дело с дорогами. Ещё больше странностей обнаружили местные жители в индексах городов Ленобласти.

Минстрой и ДОМ.РФ представили данные индекса качества городской среды за 2020 год для 1116 российских городов. Он рассчитывается с 2018 года на основе комплексных показателей и является частью нацпроекта "Жилье и городская среда". А поскольку реализация нацпроектов — один из важных критериев оценки региональных властей, в каждом городе уделяют этому индексу особое внимание. Более, того президентом поставлена задача к 2030 году увеличить общую благоустроенность российских городов в полтора раза.

В итоге за три года средний балл по всем городам страны вырос с 163 до 177 при максимальной оценке 360 баллов. "Несмотря на то, что прошлый год был в борьбе с пандемией, мы всё-таки качество городской среды не потеряли. И мы даже показатель запланированный превысили на 4%", — заявил в пятницу, 2 апреля, вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. Что за показатель был запланирован, он не уточнил.

У правительства Петербурга повода для беспокойства нет — Северная столица все эти годы стабильно занимает второе место после Москвы, причём за 2020 год его оценка выросла с 243 до 249 баллов. Однако внимательное изучение того, как и за что оценивали город, вызывает некоторое удивление.

Отличники и дороги

Наивысший балл (49 из 60 возможных) Петербург получил за улично-дорожную сеть. При расчёте этого индекса учитывался очень пёстрый набор факторов: доля погибших в ДТП, загруженность дорог, индекс пешеходной доступности, доля улиц, имеющих ливневую канализацию, доступность городской среды для инвалидов, количество улиц с развитой сферой услуг.

Такая оценка может вызвать удивление многих водителей. Более того, профильные комитеты Смольного никогда не скрывали, что в последние годы лишь две трети всех городских дорог находятся в нормативном состоянии, и без значительного увеличения финансирования дорожной отрасли изменить ситуацию невозможно. Городские власти неоднократно запрашивали на это дополнительные средства на федеральном уровне.

"Именно транспортную политику города и транспортно-дорожную ситуацию индекс оценивает в меньшей степени и в большей степени рассматривает улично-дорожную сеть, как часть городского пространства для людей", — ответила управляющий директор КБ "Стрелка", участвовавшего в расчете индексов, Анастасия Щербакова на вопрос "Делового Петербурга", каким образом город получил за дороги столь высокий балл.

Подробнее читайте в материале DP.RU.