О том, что в ближайшей перспективе в Петербурге появятся пять новых мостов через Неву, в последнее время не говорил только ленивый. Ещё более очерченные намерения городских властей в середине мая, выступая с докладом в ЗакСе, подтвердил и губернатор Александр Беглов.

Но если, например, с Большим Смоленским мостом всё более–менее понятно — работа активно кипит и в следующем году под ним начнут пропускать суда, то судьбы остальных переправ пока "пунктирны" — где–то только начинается проектирование, где–то просто "объявлено о намерениях", где–то против нового инфраструктурного проекта, как это зачастую бывает в Петербурге, протестуют активисты, которые дошли даже до президентской администрации.

Московские строители

Самые ясные перспективы превратиться из проекта на бумаге в реальную переправу — у моста через Неву в составе ШМСД в створе Фаянсовой и Зольной улиц. "ДП" уже подробно рассказывал о планах по его строительству и о том, почему новый мост на скоростной магистрали всё–таки будет разводным. Следующим в очереди на реализацию, по словам Александра Беглова, стоит Арсенальный мост. И сама переправа, и подъезд к ней должны стать продолжением Таврической улицы через территорию водопроводной станции. С другой стороны Невы мост "опустится" в створ Арсенальной улицы, которая войдёт в состав новой трассы М–7. Как рассказывал в интервью "ДП" генеральный директор АО "ЗСД" Дмитрий Губин, в ближайшее время будет объявлен конкурс на разработку документации по реализации проекта строительства. Перспективные планы мостостроения в Петербурге комментирует глава объединения "Дормост" Кирилл Иванов.

"Мы об этом говорим больше 20 лет — что количество переправ через Неву у нас просто недостаточное. А мост — это то, что реально может разгрузить городской трафик, причём необязательно это должен быть неразводной мост — может и разводной. Город в принципе с ночной разводкой справляется, тем более у нас есть Большой Обуховский мост и мост с составе ЗСД, которые позволяют проехать с юга на север при разведённых переправах в центре совершенно безболезненно. Но вопрос в том, что нам бы проекты типа Большого Смоленского моста надо сдавать не раз в 3 года, а по три в год. Применение им точно найдётся, если взять ещё и Ленинградскую область. Но тут есть некоторая проблема: мостостроители, которые строили очень сложный Большой Обуховский мост, сегодня ушли в небытие и приходится приглашать московских специалистов, чтобы строить в Петербурге переправы", — отметил Кирилл Иванов в разговоре с "Деловым Петербургом".

Для справки: генподрядчиком Большого Обуховского моста, который строился с 2001 по 2007 год в составе кольцевой автодороги, было петербургское ОАО "Мостостроительный отряд № 19". 29 мая 2023 года эта компания ликвидирована.

Подробнее в материале DP.RU.