Производители стройматериалов вынуждены отказываться от перевозок своей продукции по железной дороге: они становятся всё более дорогими и неэффективными.

В июне этого года по железнодорожной сети перевезли на 19,5% меньше стройгрузов, чем годом ранее, 46,5 млн тонн. Всего же за первые 6 месяцев на железнодорожную сеть погружено, по оперативным данным от РЖД, 554,5 млн тонн, что на 7,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В железнодорожном холдинге динамику снижения погрузки стройматериалов объясняют "сжатием спроса на строительные грузы на внутреннем рынке".

Почему падают перевозки стройматериалов

Однако директор по закупкам и логистике АО "ЦЕМРОС" и председатель комитета по транспорту и логистике Союза производителей цемента "НО “Союзцемент”" Денис Назаров уверен, что причины снижения железнодорожных перевозок кроются не только в спаде спроса. По статистике "Союзцемента", в первые 5 месяцев 2025 года потребление цемента в России снизилось на 8% к аналогичному периоду 2024 года, в то время как погрузка цементной продукции на железной дороге упала почти вдвое больше, на 15,3%. "Это демонстрирует перераспределение поставок на автотранспорт, который почти не потерял в объёмах перевозки цемента. Здесь снижение лишь 3%", — говорит Денис Назаров.

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) подтверждает: перевозки стройгрузов по железнодорожной сети снизилась, причём как в специализированном подвижном составе — цементовозах, хопперах, — так и в контейнерах. В последних, по информации ИПЕМ, перевозка обрушилась на 32,7% к уровню января–июня 2024 года.

"В целом на снижение погрузки влияют такие факторы, как изменение спроса на перевозки вследствие внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности с обеспечением предоставления грузовых вагонов под погрузку, а также простой вагонов на путях необщего пользования после выгрузки", — сообщают аналитики института.

Подробнее в материале DP.RU.