Дорожная отрасль привык­ла жить в состоянии стрес­са, поэтому 2020 год с его ко­ронавирусом и секвестром бюджета не очень испортил её игро­кам жизнь. Стройки не останавлива­лись, в деньгах большинство в целом потеряло не сильно. Однако собы­тия уходящего года намекают на то, что без средств из Москвы или част­ного кармана развивать отрасль ста­новится всё труднее.

Паритетная ситуация

Ожидалось, что после ухода в 2019 году с рынка крупнейшей мостострои­тельной компании на Северо-Западе ЗАО "Пилон" в Петербурге появит­ся новый крупный инфраструктур­ный игрок. Им могло стать и ПО "Воз­рождение" Игоря Букато (№119 в РМ "ДП"), и федеральная компания "ЕвроТрансСтрой", бодро вошедшая, правда, в Ленобласть, а не Петер­бург. Но с наступлением нового года, а вместе с ним и новой реальности в виде ковидных ограничений подоб­ные перспективы стали малореальны. А то, что осталось от "Пилона", по­делили остальные участники рынка: "Возрождение", "АБЗ-Дорстрой" Вла­димира Калинина (No 135 в РМ "ДП"), "Орион плюс" Петра Усова (No 222 в РМ "ДП") и другие компании.

"В этом (концентрации рынка в одних руках. — Ред.) не заинтере­сованы, думаю, и сами компании. Брать на себя обязательства — зна­чит и брать под них ресурсы. Под­писав контракт на 1 млрд рублей, из своего кармана нужно выложить 300 млн рублей, чтобы начать работы. На 10 млрд — уже 3 млрд рублей. А заработали компании эти деньги? Готовы ли собственники инвести­ровать свои дивиденды так? Сегод­ня существует достаточно паритет­ная ситуация. Если городу удастся её поддерживать именно паритет­ной, это позволит иметь сбаланси­рованную нагрузку предприятий, нивелировать риски срывов и так далее. Чтобы не вздыхать, что "Пи­лон" ушёл и строить больше некому. А так и людей пристроили, и рабо­ты за компанией доделывают", — от­мечает директор ассоциации "Дормост" Кирилл Иванов.

Подробнее читайте в материале DP.RU.