Считается, что импортозамещением стройматериалов и элементов инженерных систем игроки строительного рынка вплотную занялись еще в 2014 году. И кому-то даже удалось найти российские аналоги для 90% используемого. Но определенная доля импорта все равно остается и влияет, в первую очередь, на дорогое жилье.

Рост цен на стройматериалы, начавшийся в прошлому году и усилившийся в феврале, скачки курса и полная перестройка логистических путей заставляют каждого «извернуться», чтобы продолжать работать и давать потребителю привычное качество продукта. Как это происходит, рассказали участники круглого стола «Фонтанки».

Вызовы и решения

Многое зависит от класса проекта и доли стоимости стройматериалов и оборудования в общей статье затрат на все строительно-монтажные работы, отметил Павел Гаврилов, вице-президент блока создания проектов GloraX.

— Если говорить о бизнес-классе, то здесь наиболее болезненные точки — это отделочные материалы, облицовка для фасадов, — уточнил он. — Например, в наших объектах мы можем заменить или оптимизировать внутренние инженерные системы. Но заявленный класс жилья зачастую требует использования определенных брендов — и мы прикладываем все усилия, чтобы сохранить утвержденный перечень качественных характеристик проектов. Кроме того, в отдаленной перспективе нас ожидает неочевидная на сегодняшний день проблема со строительной техникой, которая требует обслуживания. Строительство набирает обороты, а складские запасы запчастей ограничены. Вопрос амортизации и эксплуатации создает новые риски.

Никита Иванов, коммерческий директор Объединения «Строительный трест», отметил: материалам европейских производителей, которые, в основном, применялись в бизнес-классе, найти замену будет сложно.

— По больше части поставщики уже перестроили логистику, и многое мы можем привезти, но с большими сроками и деньгами, — продолжил он. — Основные сложности — это инженерное оборудование: например, котлы, которые производят у нас только частично. Выполнение заказов по ним стало дольше — может затянуться до полугода, что корректирует планирование. Также в будущем проблемой, вероятно, станут ремонт техники и производственный клининг. При этом в эконом- и комфорт-классе проблем уже особо нет. Все материалы российского производства.

Подробнее в материале Фонтанки.ру.